京藏高速堵车重现 车流量变“车留量”

     9月1日下午，京藏高速冀蒙界附近堵车现场。

　　昨日，刚刚部分疏通的京藏高速再次大堵车，内蒙古境内堵车路段长达120公里。今年3月份以来，京藏高速公路频繁发生堵车现象。从8月14日开始，京藏高速公路进京方向出现堵车，堵车时间持续20多天。

　　27日开始新一轮拥堵

　　京藏高速公路持续堵车八天后，8月23日至8月26日仅仅通畅四天。8月27日开始，本报记者实地走访京藏高速北京至包头段，发现新一轮堵车情况出现。当天下午，内蒙古冀蒙收费站，排队货车长达30公里，2000多辆滞留在京藏高速公路上。

　　据央视新闻频道报道，昨日，堵车源头地鄂尔多斯至集宁南路段，堵车情况比前日又增加20多公里，达到80多公里。

　　前晚10时25分许，北京方面不间断放行车辆，但由于京藏高速99公里路段发生事故，河北境内车辆通行缓慢。昨日凌晨，河北开始放行车辆，但只有400多辆，内蒙古境内交通拥堵亦没有得到缓解。

　　为缓解拥堵，内蒙古增派100多名交警，疏导交通。河北方面，也对入境的车辆进行劝导，将其全部分流到110国道。

　　“车流量”变成了“车留量”

　　9月1日18时许，中国青年报记者搭车从集宁出发，沿110国道由西向东(即往北京方向——记者注)行驶。当驶过白海子收费站(位于察哈尔境内——记者注)约3公里时，记者远远地看到前方的大货车陆续停了下来，这条“车龙”见尾难见首。

　　“这就开始堵啦。”司机白师傅告诉记者。

　　这是记者当天第二次听到同样的话。当天下午，在从张家口开往呼和浩特的客车上，乘务员弓师傅提醒记者：“一到怀安收费站，就可以看到堵车的景象了。”

　　果不其然，当客车在京藏高速公路由东向西驶过怀安收费站后，绿化隔离带对面的京藏高速公路由西向东的路面上，出现了一长列大货车。

　　“这是交警在疏导他们下高速。”司机吴师傅告诉记者。

　　在弓师傅的指引下，记者看到，对面的超车道上设置了两个半米多高的水泥路障，排在最前面的几辆运煤大货车正在交警的指引下沿着最右侧的车道缓缓前行。

　　“这就开始堵啦。”弓师傅说。记者看了一下时间：9月1日14时08分。

　　尽管已经从多个渠道了解到京藏高速公路内蒙古、河北境内路段的进京方向近日来一直存在较为严重的堵车现象，但让记者没有想到的是，对面这条几乎清一色由运煤大货车组成的“车龙”的“龙尾”竟会延伸到约100公里外的京藏高速公路内蒙古境内小淖尔收费站以西约3公里处。在那里，新驶来的大货车被交警疏导着靠右侧车道，依次驶离京藏高速公路，它们将进入110国道等其它道路继续往东行驶。

　　在乘坐的客车驶离上述堵车路段时，记者又看了一下时间：9月1日17时11分。也就是说，“车龙”里有的大货车至少被堵了3个多小时。

　　新华时评：主管部门应为拥堵道歉

　　各方对京藏高速暴堵原因及管理问题的深层追问尚未停音，2日，京藏高速在内蒙古境内再次暴堵，堵车路段长达80多公里。面对这样一起罕见的严重交通事件，公众却听不到一声来自主管部门、管理和运营主体的致歉，无疑是一个巨大的遗憾。

　　这场前后包括北京、河北、内蒙古等多个省区市在内的大拥堵，已持续近20天，延绵百余公里。作为一条重要的经济动脉，京藏高速暴堵不仅使被困司机苦不堪言，精神上和经济上均遭受严重损失，同时由此引发的菜价上涨、工厂原材料供应不上等，更是给整个社会造成了巨大的资源浪费和恶劣影响。京藏高速拥堵已经不是一个简单的交通问题，而是一起严重的公共事件。

　　北京增加收费车道缓解拥堵

　　昨日，市交通委官方网站发布消息，为了进一步缓解京藏高速拥堵，本市将采取分时、分流等疏导措施，并在京藏高速公路市界采用复式收费，安排增加7条收费车道。

　　分时疏导货运、客运车辆是此次缓堵的特色之一。目前，每晚22时至次日4时，市交通部门在昌平区西关环岛分流货车，货车全部经京藏高速出京，在此时段，国道110旧线双行改进京单行，增加一条进京车道。同时，为确保八达岭旅游车辆通行，每日6时至15时，京藏高速出京方向禁止大货车通行，货车经由110旧线出京。市交通委还利用道路实施监控电子信息网站，发布拥堵点段信息，为司机出行提供信息服务。