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弓国庆:开着内蒙古首辆动车进草原

弓国庆是呼和浩特铁路集宁机务段一名电力司机,从事机车乘务工作13年,安全行车1800趟,走行72万公里,防止各类事故26起,这为他成为草原铁路动车司机第一人奠定了基础。

草原动车第一人弓国庆的“驾考路”

◎本报实习记者 温晔峰 实习生 王佳雯

浓眉大眼,身板笔挺的弓国庆,坐在动车的驾驶室里,两手不停地按着操作台的按钮,不时看着操作台变化的数字。作为草原动车第一人,弓国庆可谓一夜成名。

挤出时间学开动车

弓国庆是呼和浩特铁路集宁机务段一名电力司机,从事机车乘务工作13年,安全行车1800趟,走行72万公里,防止各类事故26起,这为他成为草原铁路动车司机第一人奠定了基础。

2014年9月18日,弓国庆等16名电力机车司机作为呼和浩特铁路局的首批动车司机,奉命前往沈阳铁路局进行为期一个月的动车理论知识和实作学习。从未驾驶过动车的弓国庆,甚至不知道动车司机操作台有多少开关。培训开始,来的16个人都傻了眼。

“开了十几年的火车,一下从几个简单的按钮,变成了那么多个按钮,当时有点傻眼了。但是在接触到动车的操作台时,却有了想学习的冲动。能有这个机会参加学习,是对自己的人生又一次挑战。作为内蒙古首个开动车的火车司机,我的任务就是学会开动车。”弓国庆说。

CRH5型动车运行最高时速250公里,全车结构复杂,线路密如蛛网,连接着十几万个零部件,仅故障代码就有2000多个;操纵台上各类按钮就有四五十个,每一次操纵都是一道排列组合题,判断时都来不及眨眼,因为按照动车组运行速度,1秒后列车就将前行55米,纠错机会,稍纵即逝;800多页的《动车组基本结构》、《动车组自动系统》、《动车组控制系统》等学习书籍覆盖了信息、材料、电路、力学等全新领域。这些复杂的内容让弓国庆很惊讶。

再难的路,难不住尽快将动车接回家的决心。弓国庆和同事们把一天当成三天用,白天听讲课,晚上分组整理学习笔记,深夜再集中交流,即便每天只睡两三个小时,也没人提出“中场休息”。

弓国庆驾驶经验最丰富,求知欲最强,而且问题总能问到点子上。无论是理论学习、还是实作培训,他提的问题,实战性强,又结合了草原铁路天气、线路等实际情况,常常把教员们问懵,最后教员们不得不课后集体研究,第二天再详细解答。

将动车开进草原的“第一人”

功夫不负有心人,经过一个多月的勤奋学习,弓国庆不仅把所有涉及CRH5型动车的资料书“啃透”了,还编写出《动车组非正常行车安全》、《动车组司机作业指导书》等“新手”看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。他把驾驶台上的各类按钮的功能背成了“顺口溜”,并经常添乘动车往返沈阳至北京间,现场观看操纵实作,自己在心里模拟操纵。

10月26日,弓国庆作为领队司机前往北京铁路局,担当了内蒙古首辆动车的接车工作,将草原铁路的“新娘子”CRH5型047号动车又快又稳地开到了呼和浩特东站。从此,内蒙古有了自己的动车组。

“开车回家”,这不是弓国庆完成的第一项高铁任务。为了确保呼包提速改造动态检测工作万无一失,他谢绝了领导安排的休假,每天在呼包间126公里的铁路线上往返几遍,将每一个道岔的坡度、信号机的位置逐个编码,都详细地记录在小本上,回去后对LKJ装置中数据逐一核对,对动车的操纵程序、制动试验、安全行车装备的操作、动车标准化作业等各个环节进行反复演练,回家里“熬油点灯”背各类数据。他明白,多一次演练,多一分积累,就能为动车首趟动态检测多一份保证。

11月6日16点20分,弓国庆推上手柄,鸣笛示意,CRH5型动车组瞬间提速,从呼和浩特站快速驶出,冲向包头。车头操作台的电脑屏幕上,数字在不停地跳跃变化:190、195、198……弓国庆驾驶着草原首列动车组,奔跑在草原铁路上。在随后的动态检测试验中,他还将驾驶动车组跑出更高的速度,刷新了内蒙古铁路最高时速。

为此,弓国庆成为了呼和浩特铁路局第一批动车驾驶证获得者、呼和浩特铁路局首批获得全路动车考评员资格的动车考评员、参与编写了呼和浩特铁路局第一本动车操作教科书。诸多的“第一”记录着弓国庆这名火车司机所付出的努力。

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