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沃尔沃XC60的前悬挂到底怎么样?

在XC60、S60上使用麦弗逊悬架,主要是为了配合其横置发动机的需求。发动机横置,可以有效减轻碰撞时对驾驶舱的侵害,从而让驾乘人员更安全。但横置发动机“霸占”了更多机舱空间,无法容纳体积更大的双叉臂前悬。

 

最近,一部关于豪华SUV前悬挂对比的视频比较火,也引起了一些聚友的讨论。

其中一个最热的争议话题是,视频中所称的沃尔沃XC60前悬挂使用铸铁材料的麦弗逊结构,是不安全的吗?成本真的像视频说的那么低吗?

车聚君为此采访了沃尔沃的研发人员,得到以下回复。请大家自辩真伪吧。

▎聚问:沃尔沃的悬挂到底采用的是什么设计?什么材料? 工艺有哪些特点?

“沃答:

S60L、XC60都是基于Y20 平台,前悬为麦弗逊结构,后悬为多连杆独立悬架,属于主流配置。 新SPA平台使用双横臂前悬架和多连杆集成后悬架,属于业内领先配置。

视频中所称的“铁制双层冲压件”是错误的。XC60实际采用的材料是“高强度钢铸造件”。

沃尔沃所有车型的悬架系统都有自己的独特设计,我们强调的是整个底盘设计的系统性优化,如行驶舒适性、操控性、安全性等,而不以单个零部件为最终目的。调校工作涉及调整减震器阀系参数特性,以及弹簧参数、衬套刚度和球铰特性等。

制造工艺一直秉承沃尔沃88年来对质量的严苛要求,并实行全球统一标准。

▎聚问:关于沃尔沃悬挂的质量,有没有具体的数据支持?

“沃答:

沃尔沃的悬挂没有任何质量问题。截止目前,售后收到的因悬架零部件强度不足导致故障的案例数为:0。

我们的整车须通过严苛的PASCAR1+PASCAR2耐久测试,折算为常规行驶里程可达20万公里。对于零部件的质量,我们以业内最高标准进行材料检验、强度实验、耐久测试。

以屈服强度为例,主流铝合金件的屈服强度一般低于300MPa,用于悬架结构件的钢材一般大于350MPa,而沃尔沃的用料通常在400MPa以上。强度高于铝合金件30%以上,也就意味着XC60能承受更大的冲击和载荷,更适应恶劣道路。

以试验标准为例,最高实际试验工况高于4.5g加载。以使用寿命为例,沃尔沃对底盘零部件的设计使用寿命为16年,实际使用年限更高。美国一位沃尔沃P1800S车主,已经驾驶爱车50年、至今行驶了近500万公里。

▎聚问:文中 “汽车专家汪英来指出:悬架作为仅次于发动机、变速箱的重要部件,用料优劣直接事关消费者的生命安全。”是这样吗?

“沃答:

这是一个有误导性、甚至荒谬的结论。首先,材料成本与质量优劣、用车安全没有必然联系。举个例子,如果前悬用白金打造,就证明其安全性优异了吗?

如上所述,XC60前悬使用高强度钢,强度上反而优于铝合金。其次,采用成本更高的铝合金材料,目的并不是加强安全性,而是出于轻量化考虑从而达到降低油耗的目的。再次,XC60所用前悬成本并非视频所说的450元,而是1000多元。

最后,沃尔沃从未发生因悬挂质量问题导致的事故--事实上,包括XC60在内的沃尔沃各车型一直是各自级别全球范围内的安全标杆,从Euro NCAP、到IIHS、NHTSA,沃尔沃的安全成绩一直为世人共睹。

▎聚问:作为沃尔沃的研发人员,你们怎么看这个视频?

“沃答:

我们行业内搞技术的人,一般不看这种哗众取宠的视频。

车聚小结:

另外,通过聊天,车聚君还了解到了沃尔沃关于前悬的一些其它“内幕”。

比如,在XC60、S60上使用麦弗逊悬架,主要是为了配合其横置发动机的需求。发动机横置,可以有效减轻碰撞时对驾驶舱的侵害,从而让驾乘人员更安全。但横置发动机“霸占”了更多机舱空间,无法容纳体积更大的双叉臂前悬。

而到了全新XC90,因发动机使用了体积更小的Drive-E系列,所以就天然解决了发动机横置与双叉臂悬挂之间的矛盾。另外,车聚君也认为,麦弗逊悬挂也不意味着汽车操控性能一定低,如保时捷911的前悬挂也是麦弗逊结构。

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